中国已成世界第一造船大国，目前中国在很多船型的建造方面已经是全球领先。目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面上的质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。

  对于未来造船用钢发展趋势，中国船协认为，目前，我国一批重要的船舶企业已经或正在建立自动化生产线和流水线，部分企业已建设智能化生产线和智能车间。智能化生产线对造船用钢材料提出了更严格的要求，包括钢材表面上的质量的光洁度、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。因此，满足船舶企业在智能制造流水线升级改造后对造船用钢的新要求，应成为钢铁企业未来的关注重点。

  根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年造船钢板行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

  造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用来制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C(船)。经历了近十年的淘汰落后产能，在政策引导下，造船业脱胎换骨，从量变走向质变，并在高端船舶制造方面取得了一定成绩。如今的造船企业积极向高端化转型，在大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、LNG船、超大型集装箱船、海洋科考船等领域都实现了新的突破。

  2022年，全国粗钢产量约10.15亿吨，同比减少1770万吨，降幅1.7%，随着国内钢材整体需求转入下行通道，钢铁产能和产量将会促进缩减;同时，铁矿石、焦炭和废钢等原材料供给处于相对偏宽松的局面，成本对钢价的支撑作用有限，因此，从供给端来看，造船板价格不具备大幅度上涨的空间。从需求端来看，这两年是我国船企船舶建造的高峰年份，对造船板的需求将保持高位，因此，船板价格也不具备大幅度回调的可能。综上所述，预计船板价格将在相对来说比较稳定的区间内波动。

  当前，我国船舶工业正在走内涵式高水平发展之路。因企施策地推动人机一体化智能系统，是提升船舶建造质量和效率，减少相关成本和资源能源消耗，增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面上的质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。因此，满足船企在智能制造流水线升级改造后对造船用钢的新要求，应是钢企未来的关注重点。

  造船用钢成为今年钢材需求的主要增长点。据中钢协数据，2023年1—5月，我国主要用钢行业运行总体平稳。建筑业表现低迷，基础设施建设投资保持较快增长，制造业表现呈分化态势。在这其中，机械行业工业增加值保持正增长，机电产品出口额继续增长，增幅收窄;汽车行业产量保持增长，新能源汽车产量和汽车出口量保持迅速增加;船舶行业三大指标持续增长，继续保持较好发展形态趋势;家电行业三大白电产品产量持续上升;集装箱产量降幅持续收窄。

  今年1-5月，国内船舶市场数据明显向好，三大造船指标呈现强劲增长。中国船舶工业协会的统计多个方面数据显示，我国1-5月的造船完工量达到1647万载重吨，同比增长15.4%，增幅扩大;新签订单量为2645万载重吨，同比增长49.5%，增幅扩大;手持订单量为11799万载重吨，同比增长15.5%。在新船订单需求的推动下，我国对造船用钢的需求量大幅度的增加。据多个方面数据显示，2022年我国造船用钢总量超过1200万吨，同比增长22.4%，这是自2017年以来，造船用钢量首次回升至1000万吨以上。按品种划分，板材需求为1020万吨，同比增长24.4%;型材需求为100万吨，同比增长11.1%;其他品种需求为80万吨，同比增长14.3%。

  中国船舶工业行业协会预计，未来几年将是我国船厂建造的高峰期，对造船板的需求将保持在高位，达到1200万至1300万吨的水平，并持续相对来说比较稳定增长。其中，LNG船用钢和集装箱船用钢的需求将表现突出，对殷瓦钢、不锈钢波纹板及相关辅材将产生较大需求。同时，未来两年是大型集装箱船的集中交付期。根据计划，我国船企将于2023年交付44艘15000TEU及以上的大型集装箱船，占2023年造船完工总量的20%以上，这将显著推动船用高强度止裂板的需求。

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